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蔚来全新品牌“ONVO乐道汽车”已经在上海西岸穹顶艺术中心正式发布。乐道汽车首款产品——乐道L60亮相并开启预订，预售价21.99万元起。很明显这个定价就是奔着特斯拉Model Y去的。李斌在介绍其品牌定义和愿景时，直接提到两款在燃油车和电动车时代的标杆车型分别为丰田RAV4和特斯拉Model Y。
乐道不是减配蔚来？
从2017年12月16日，蔚来首款旗舰SUV ES8上市之初，蔚来就树立了高端纯电动汽车品牌的形象，对标BBA等豪华品牌。但随着小米SU7上市，把战线拉到21.59万元，李斌不得不尽快做出应对策略。其实，早在2021年，李斌就曾透露，蔚来进入大众市场的相关准备工作已经提速，将通过新品牌进入大众市场。
根据官方的解释，乐道的英文“ONVO”源自On Voyage，寓意着美好的旅途。“乐道”则代表着“快乐的道路，与家人在一起的每一条路，都是乐道”。从现场播放的所有关于乐道的宣传视频来看，和蔚来品牌的各种“高大上”不同。乐道更多的传达了一种朴实的生活场景，这也能看出乐道的定位。
据相关人士透露，在乐道品牌成立之初，李斌曾想将这一项目命名为“TV”，寓意对标丰田和大众。就比如，如果蔚来是雷克萨斯或者奥迪的话，乐道品牌就是丰田或者大众。这也是为什么，在发布会中李斌多次提及丰田RAV4，毕竟在燃油车领域，丰田RAV4有着不可撼动的地位。由此可见，乐道并不是传统意义上的简配版蔚来，更像是用蔚来已有的成熟体系，打造的更具性价比的“家庭车”。
21.99万元还能更低？
下面，我们再来看最重要的部分，那肯定就是乐道L60的定价。在20~30万这个纯电市场，可谓是腥风血雨、百花争鸣，跟之前蔚来的豪华赛道完全两个样子。除了发布了预售价21.99万元外，李斌并没有透露乐道L60的更多价格细节。如果后续乐道L60推出BaaS电池方案，新车起售价很可能在16、17万元，那还是非常吸引人的。最终价格，将会在9月的上市发布会上揭晓。
从目前的市场来看，乐道L60不仅有Model Y这一强大的对手。同级的竞争车型还有比亚迪宋L、智己LS6、问界M5、小鹏G6等。这几款车起步价最低的是比亚迪宋L和小鹏G6，翻阅一下销量榜单就能知道，这些对手也不简单。
那么乐道L60是如何在如此内卷的市场，做到这样低的价格呢？李斌给出的答案是：第一乐道L60肯定是走量车型，薄利多销，通过高销量来实现高收益；第二通过提升工厂产能利用率、平摊技术研发成本、提升补能体系的利用率。这也意味着，蔚来和乐道将会有许多资源可以共享，从而实现降低成本；第三蔚来目前已经和多家车企达成换电合作，未来这些品牌的加入，也将降低蔚来在换电网络上的成本。
当然，还有一个乐道能够水到渠成的关键，那就是出生就拥有完善的补能系统。据了解，目前蔚来拥有超千座换电站、超2.5万根自有充电桩。蔚来汽车联合创始人秦力洪表示：“蔚来交付首辆车后两年拥有200座换电站，而乐道发布就拥有1000多家换电站。”而在李斌看来，乐道的优势是基于蔚来已投入的研发以及蔚来整个生态的能力，其中包括NIO服务网络以及充换电服务体系。
前人栽树，后人乘凉
前面提到乐道与蔚来享受同样的NIO服务网络以及充换电服务体系，我想问蔚来车主们同意吗？比如一个ES6车主与乐道车主同时到一个换电站，ES6车主多花接近10万元的价格，换来的是跟乐道一样的服务？还是说乐道如果想享受到与蔚来车主的同款服务，要额外多掏一部分的费用？难道蔚来车主都很包容，就像看自己“孩子”一样，看待乐道？
在燃油车市场，特别是高性能车型中，是存在鄙视链的，就比如AMG A35车主和AMG A45车主，至少它们还是在同品牌。如果是一个新品牌，又要“坐享其成”的享受辛苦多年建立起来的服务网络以及充换电服务体系，很难想象蔚来该如何平衡？这属于前人栽树，后人乘凉，估计为了平复这个心里落差，李斌才决定蔚来用户购买乐道L60，可获30000积分的这个政策吧？
所以，在服务这方面，我们先打个问号，等到正式发布的时候，就能了解到更多细节了。但不管怎么样，乐道作为子品牌分享了蔚来的技术、补能体系以及渠道等资源，这大大减少了乐道的成本，为蔚来下一步的盈利打下了重要的基础。
我觉得，这次乐道并不是突然头脑发热，或是匆忙决策，而是做好了充足的准确。特别是已经研究透了竞争对手Model Y的套路，通过降低成本实现利益最大化。如果BaaS电池方案，真的能使新车降到16万左右，那肯定会收获非常不错的市场反馈。而另一方面，乐道如果真的能够延续蔚来的售后和服务体系，那么这将成为乐道最为核心的竞争力。
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